Перелет в Луклу – как добраться к Эвересту

Как попасть на трекинг к Эвересту – перелет в Луклу и его особенности.

Есть два варианта как попасть на начало маршрута к Базовому лагерю Эвереста: трястись 10 часов на автобусе из Катманду до поселка Джири и оттуда 5 дней пешком подниматься в Луклу. Или долететь за полчаса из Катманду сразу в Луклу на маленьком моторном самолете, посмотрев из иллюминатора на вершины восьмитысячников.

Большинство трекеров выбирают второй вариант – так быстрее и не нужно терять драгоценное время. Мы тоже выбрали перелет и не пожалели. Во-первых, это быстро, а во-вторых, такого впрыска адреналина, как при посадке в Луклу, еще нужно в жизни поискать.

C 2019 года из-за реконструкции доместик-аэропорта в Катманду, все рейсы в Луклу осуществлялись из соседних аэропортом Мантали и Рамнечхап. Но это временно – слежу за изменениями ситуации.

Лукла – как все начиналось

Аэропорт Лукла имени Тэнцинга и Хиллари – назван в честь первых восходителей на Эверест: Тэнцинга Норгея и Эдмунда Хиллари. Эдмунд Хиллари принимал живейшее участие в жизни Непала, много спонсировал эту страну, строил мосты и школы, помогал развивать этот высокогорный край.

<img class="pull-center" title="аэропорт Лукла" src="https://www.journeys6senses.com/wp-content/uploads/2021/01/untitled-8460-1024x890.jpg" alt="Перелет в Луклу">

Еще в конце девяностых ВПП была из гравия. Туристы, которые стали свидетелями строительства новой ВПП описывают это так:

“Битум завозился в бочках бортами МИ-8. Щебень до нужной фракции кололи вручную. Так же вертушками, по частям был завезён асфальтовый каток. Катком сперва уплотняли щебёночное основание полосы, потом битум грели на огне, разливали и наносили слой мелкого щебня, после чего опять лили битум и так слой за слоем. После укладки нескольких слоёв “пирог” уплотняли всё тем же катком (какое-то время его ещё можно было видеть у края лётного поля). Требуемый профиль полотна задавался при помощи досок, выравниваемых по нивелиру. Построен был новый аэропорт всего за год.

<img class="pull-center" title="аэропорт Лукла" src="https://www.journeys6senses.com/wp-content/uploads/2021/01/P1020470-1024x768.jpg" alt="Перелет в Луклу">

Отдельного внимания (если не поста) заслуживает старая, грунтовая полоса, которая прослужила, если не ошибаюсь, до января 1998 года. Сливающаяся по цвету с местностью, она не так была заметна с приземляющихся бортов. Пассажиры глазели на окрестные холмы, так как самолёты заходили на посадку очень низко и мало, кто ожидал, что это и есть посадка. Касания были достаточно жёсткие, с клубами пыли и, как правило, сопровождались женскими (а то и мужскими) воплями.

Сам аэропорт представлял собой будку диспетчера (сохранилась и по ныне, используется охраной для собственных нужд), железный ангар, куда сносили багаж вылетающие и небольшой домик – здания аэровокзала (снесены при реконструкции). И никакой ограды! О прибытии очередного борта возвещала, как и сейчас сирена. По этой команде с полосы прогонялись коровы, а так же туристы коротающие за волейболом время ожидания вылета. Борт садился, грузился, улетал и всё возвращалось на круги своя…” ( с сайта http://www.risk.ru).

Лукла – сложный аэропорт

<img class="pull-center" title="аэропорт Лукла" src="https://www.journeys6senses.com/wp-content/uploads/2021/01/IMG_8458-1024x592.jpg" alt="Перелет в Луклу">
Ежедневный аттракцион для местных жителей и трекеров.

Лукла считается одним из опасных аэропортов в мире. ВПП аэропорта всего 527 метров и построена под уклоном в 12 %. Такой угол способствует эффективному взлету и торможению на такой короткой полосе.

Аэропорт находится высоко в горах – на высоте 2860 м над уровнем моря. С одной стороны ВПП обрыв в семисотметровую пропасть, с другой – скала. К тому же узкое ущелье, в которое влетают самолеты – достаточно сложное место для маневра. Создается полное ощущение, что вы садитесь и взлетаете с палубы авианосца, только высоко в горах.

Посадка в Лукле осуществляется только вручную – по Правилам визуальных полётов. Потому что в аэропорту есть только радиостанция, и никакого другого радиолокационного оборудования нет.

Несмотря на то, что в Лукле бывали крушения самолетов, процентное соотношение падений на долю взлетов и посадок минимальное. Самое интересное, что в основном крушения происходили из-за неполадок авиатранспорта, реже из-за погодных условий. Самолеты в облачную и плохую погоду сюда просто не летают.

Из-за погодных условий, полеты в Луклу производятся чаще всего рано утром, пока нет облачной дымки. Поэтому самолеты в Луклу летят “стаями”: прилетают один за другим, садятся и даже не заглушают двигатели. Высаживают прибывших трекеров, загружаются теми, кто уже все повидал и улетают в Катманду.

Погода в этом месте решает всё. Если не везет, то можно прождать свой рейс от нескольких часов до нескольких дней. Периодически в Лукле случаются транспортные коллапсы. Самолеты из-за непогоды могут не летать от нескольких дней до недель. Из-за этого в Лукле скапливались тысячи трекеров. Многие из них опаздывали на свои следующие рейсы, кто-то уходил пешком вниз до Джири, у кого-то было время в запасе время и люди ждали улучшения погоды.

В любом случае, если вы планируете трекинг в районе Эвереста (нацпарк Сагарматха), заложите дополнительные дни на случай непогоды. Их можно потом с удовольствием потратить на шоппинг в Катманду или осмотр окрестных достопримечательностей.

Здание аэропорта в Лукле совсем скромное: место для сдачи багажа и взвешивания, малюсенький зал ожидания. И небольшой зальчик, из которого стеклянные двери ведут сразу на посадку.

Когда мы улетали из Луклы одновременно прилетело 4 самолета (с разницей в пять минут). Посадка на все четыре борта заняла не более 15 минут, потом по очереди самолеты взлетели и увезли пассажиров в Катманду.

Какие авиакомпании летают в Луклу

В Луклу летают непальские авиакомпании: 
Nepal Airlines
Sita Air
Summit Air
– Agni Air
Yeti Airlines

Еще десять лет назад купить билеты через сайт на внутренние перелеты Непала было невозможно. Только по прибытии в страну или заранее, списавшись с турагентством (+5% к стоимости). Теперь продажи через сайт авиакомпании – это норма.

В аэропорт Лукла летают маленькие двухмоторные самолеты, в которые помещается от 15 до 20 человек. Даже в таких тесных самолетах-маршрутках есть стюардессы, которые разносят леденцы и ватные беруши. Плюс в Луклу летают вертолеты, но это дорогое удовольствие.

Стоимость перелета в обе стороны у всех авиакомпаний практически одинаковая – около 300 долларов, а вот на вертушке из Луклы в одну сторону могут попросить от 400 долларов с человека.

<img class="pull-center" title="ВПП в Намче Базар" src="https://www.journeys6senses.com/wp-content/uploads/2021/01/IMG_4177-1-1024x768.jpg" alt="Перелет в Луклу">

На самом деле в Лукле не единственное место, где возможна посадка самолетов и вертолетов. Еще над Намче Базаром есть довольно большая ВПП, куда спокойно садятся вертолеты, привозящие грузы для экспедиций и местных жителей.

Но этот аэропорт не используется для посадки пассажирских самолетов по естественной причине: шерпы хотят зарабатывать на туристах, и им не выгодно использовать эту ВПП. Лишние 2 дня перехода из Луклы в Намче Базар прокормят многие семьи. Да и для трекеров дополнительная акклиматизация только на пользу.

Перелет из Катманду в Луклу

Отдельно расскажу об ощущениях от полета и посадки. Это непередаваемые словами чувства, аттракцион, который стоит опробовать на своей шкуре. Сначала самолет летит над холмами Гималаев, вдали виднеются семи-восьмитысячники.

<img class="pull-center" title="Перелет в Луклу" src="https://www.journeys6senses.com/wp-content/uploads/2021/01/untitled-8442-1024x682.jpg" alt="Перелет в Луклу">

Если вы займете место непосредственно за пилотами, которые толком ничем не ограждены от пассажиров, то сможете наблюдать посадку через лобовое стекло самолета.

<img class="pull-center" title="Перелет в Луклу" src="https://www.journeys6senses.com/wp-content/uploads/2021/01/IMG_4039-1024x768.jpg" alt="Перелет в Луклу">

Самолет управляется вручную, и перед тем, как его посадить наши пилоты молились, приложив руку к губам, потом к голове, потом к приборной доске. Я офигела от этого действа, но потом посмотрела в лобовое стекло самолета и увидела как под нами внизу лежала малюсенькая ВПП. На нее самолету с разгону предстояло сесть.

Пилоты плавно посадили самолет, и как только он коснулся ВПП, затормозили машину, и уже через несколько секунд мы уже повернули к аэропорту и готовы были к высадке. Прозвучали аплодисменты, веселый хохот пассажиров и нас выпустили на волю. Эмоций от этого полета хватило на всю оставшуюся жизнь.

Но я люблю летать, поэтому перелет из Катманду в Луклу стал хорошим началом для трека к Эвересту, который мы прошли в марте 2012 года.

В общем, очень рекомендую!

Что еще почитать:

Самостоятельный трекинг в Непале – личный опыт
Зимний поход в Карпатах – личный опыт восхождения на Поп-Иван
Восхождение на Говерлу

Будьте в курсе моих путешествий, подписывайтесь в Facebook

Яркие фото и впечатления из путешествий на канале Instagram

Картинки по запросу "фэйсбук инстаграм"

Комментарии в Facebook

Обсудим?

Один комментарий к “Перелет в Луклу – как добраться к Эвересту

  1. Очень интересно, хорошо сделано и спасибо за то, что поделились таким хорошим блогом

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *