Как попасть на трекинг к Эвересту – перелет в Луклу и его особенности.
Есть два варианта как попасть на начало маршрута к Базовому лагерю Эвереста: трястись 10 часов на автобусе из Катманду до поселка Джири и оттуда 5 дней пешком подниматься в Луклу. Или долететь за полчаса из Катманду сразу в Луклу на маленьком моторном самолете, посмотрев из иллюминатора на вершины восьмитысячников.
Большинство трекеров выбирают второй вариант – так быстрее и не нужно терять драгоценное время. Мы тоже выбрали перелет и не пожалели. Во-первых, это быстро, а во-вторых, такого впрыска адреналина, как при посадке в Луклу, еще нужно в жизни поискать.
Лукла – как все начиналось
Аэропорт Лукла имени Тэнцинга и Хиллари – назван в честь первых восходителей на Эверест: Тэнцинга Норгея и Эдмунда Хиллари. Эдмунд Хиллари принимал живейшее участие в жизни Непала, много спонсировал эту страну, строил мосты и школы, помогал развивать этот высокогорный край.
Еще в конце девяностых ВПП была из гравия. Туристы, которые стали свидетелями строительства новой ВПП описывают это так:
“Битум завозился в бочках бортами МИ-8. Щебень до нужной фракции кололи вручную. Так же вертушками, по частям был завезён асфальтовый каток. Катком сперва уплотняли щебёночное основание полосы, потом битум грели на огне, разливали и наносили слой мелкого щебня, после чего опять лили битум и так слой за слоем. После укладки нескольких слоёв “пирог” уплотняли всё тем же катком (какое-то время его ещё можно было видеть у края лётного поля). Требуемый профиль полотна задавался при помощи досок, выравниваемых по нивелиру. Построен был новый аэропорт всего за год.
Отдельного внимания (если не поста) заслуживает старая, грунтовая полоса, которая прослужила, если не ошибаюсь, до января 1998 года. Сливающаяся по цвету с местностью, она не так была заметна с приземляющихся бортов. Пассажиры глазели на окрестные холмы, так как самолёты заходили на посадку очень низко и мало, кто ожидал, что это и есть посадка. Касания были достаточно жёсткие, с клубами пыли и, как правило, сопровождались женскими (а то и мужскими) воплями.
Сам аэропорт представлял собой будку диспетчера (сохранилась и по ныне, используется охраной для собственных нужд), железный ангар, куда сносили багаж вылетающие и небольшой домик – здания аэровокзала (снесены при реконструкции). И никакой ограды! О прибытии очередного борта возвещала, как и сейчас сирена. По этой команде с полосы прогонялись коровы, а так же туристы коротающие за волейболом время ожидания вылета. Борт садился, грузился, улетал и всё возвращалось на круги своя…” ( с сайта http://www.risk.ru).
Лукла – сложный аэропорт
Лукла считается одним из опасных аэропортов в мире. ВПП аэропорта всего 527 метров и построена под уклоном в 12 %. Такой угол способствует эффективному взлету и торможению на такой короткой полосе.
Аэропорт находится высоко в горах – на высоте 2860 м над уровнем моря. С одной стороны ВПП обрыв в семисотметровую пропасть, с другой – скала. К тому же узкое ущелье, в которое влетают самолеты – достаточно сложное место для маневра. Создается полное ощущение, что вы садитесь и взлетаете с палубы авианосца, только высоко в горах.
Посадка в Лукле осуществляется только вручную – по Правилам визуальных полётов. Потому что в аэропорту есть только радиостанция, и никакого другого радиолокационного оборудования нет.
Несмотря на то, что в Лукле бывали крушения самолетов, процентное соотношение падений на долю взлетов и посадок минимальное. Самое интересное, что в основном крушения происходили из-за неполадок авиатранспорта, реже из-за погодных условий. Самолеты в облачную и плохую погоду сюда просто не летают.
Из-за погодных условий, полеты в Луклу производятся чаще всего рано утром, пока нет облачной дымки. Поэтому самолеты в Луклу летят “стаями”: прилетают один за другим, садятся и даже не заглушают двигатели. Высаживают прибывших трекеров, загружаются теми, кто уже все повидал и улетают в Катманду.
Погода в этом месте решает всё. Если не везет, то можно прождать свой рейс от нескольких часов до нескольких дней. Периодически в Лукле случаются транспортные коллапсы. Самолеты из-за непогоды могут не летать от нескольких дней до недель. Из-за этого в Лукле скапливались тысячи трекеров. Многие из них опаздывали на свои следующие рейсы, кто-то уходил пешком вниз до Джири, у кого-то было время в запасе время и люди ждали улучшения погоды.
В любом случае, если вы планируете трекинг в районе Эвереста (нацпарк Сагарматха), заложите дополнительные дни на случай непогоды. Их можно потом с удовольствием потратить на шоппинг в Катманду или осмотр окрестных достопримечательностей.
Здание аэропорта в Лукле совсем скромное: место для сдачи багажа и взвешивания, малюсенький зал ожидания. И небольшой зальчик, из которого стеклянные двери ведут сразу на посадку.
Когда мы улетали из Луклы одновременно прилетело 4 самолета (с разницей в пять минут). Посадка на все четыре борта заняла не более 15 минут, потом по очереди самолеты взлетели и увезли пассажиров в Катманду.
Какие авиакомпании летают в Луклу
В Луклу летают непальские авиакомпании:
– Nepal Airlines
– Sita Air
– Summit Air
– Agni Air
– Yeti Airlines
Еще десять лет назад купить билеты через сайт на внутренние перелеты Непала было невозможно. Только по прибытии в страну или заранее, списавшись с турагентством (+5% к стоимости). Теперь продажи через сайт авиакомпании – это норма.
В аэропорт Лукла летают маленькие двухмоторные самолеты, в которые помещается от 15 до 20 человек. Даже в таких тесных самолетах-маршрутках есть стюардессы, которые разносят леденцы и ватные беруши. Плюс в Луклу летают вертолеты, но это дорогое удовольствие.
Стоимость перелета в обе стороны у всех авиакомпаний практически одинаковая – около 300 долларов, а вот на вертушке из Луклы в одну сторону могут попросить от 400 долларов с человека.
На самом деле в Лукле не единственное место, где возможна посадка самолетов и вертолетов. Еще над Намче Базаром есть довольно большая ВПП, куда спокойно садятся вертолеты, привозящие грузы для экспедиций и местных жителей.
Но этот аэропорт не используется для посадки пассажирских самолетов по естественной причине: шерпы хотят зарабатывать на туристах, и им не выгодно использовать эту ВПП. Лишние 2 дня перехода из Луклы в Намче Базар прокормят многие семьи. Да и для трекеров дополнительная акклиматизация только на пользу.
Перелет из Катманду в Луклу
Отдельно расскажу об ощущениях от полета и посадки. Это непередаваемые словами чувства, аттракцион, который стоит опробовать на своей шкуре. Сначала самолет летит над холмами Гималаев, вдали виднеются семи-восьмитысячники.
Если вы займете место непосредственно за пилотами, которые толком ничем не ограждены от пассажиров, то сможете наблюдать посадку через лобовое стекло самолета.
Самолет управляется вручную, и перед тем, как его посадить наши пилоты молились, приложив руку к губам, потом к голове, потом к приборной доске. Я офигела от этого действа, но потом посмотрела в лобовое стекло самолета и увидела как под нами внизу лежала малюсенькая ВПП. На нее самолету с разгону предстояло сесть.
Пилоты плавно посадили самолет, и как только он коснулся ВПП, затормозили машину, и уже через несколько секунд мы уже повернули к аэропорту и готовы были к высадке. Прозвучали аплодисменты, веселый хохот пассажиров и нас выпустили на волю. Эмоций от этого полета хватило на всю оставшуюся жизнь.
Но я люблю летать, поэтому перелет из Катманду в Луклу стал хорошим началом для трека к Эвересту, который мы прошли в марте 2012 года.
В общем, очень рекомендую!
Что еще почитать:
Самостоятельный трекинг в Непале – личный опыт
Как попасть в Непал в 2021 году – визы, тесты, карантин, страховка
Восхождение на Говерлу
Полезные ссылки:
Бронирование отелей через Букинг
Подобрать медицинскую страховку для путешествия через Hotline.Finance
Где искать недорогие билеты в Катманду:
Очень интересно, хорошо сделано и спасибо за то, что поделились таким хорошим блогом